Обзор Lexus NX200T Z10

NX200T возведён на платформе RAV4. Под капотом — первый бензиновый турбомотор Lexus. С 2014 по 2017 доминировал в линейке компактных кроссоверов. Детально в статье.

Происхождение и позиционирование модели

Лексус NX200T технически близкий родственник массовой легенды Японского автопрома — Toyota RAV4. Позиционировался иначе: не как семейный кроссовер, а как премиальный городской «спортивный» внедорожник с акцентом на динамику. Несмотря на концепцию, NX200T отличим от RAV4. Прежде — в конструкции двигателя.

Lexus оснастил авто турбированным мотором 8AR-FTS — первым бензиновым турбодвигателем в летописи марки. Что позволило занять нишу между базовой версией с 150-сильным атмосферником и гибридной NX300h.

На рынке стартовал в 2014. Вызвал интерес агрессивной внешностью и производительностью. В России предлагался исключительно с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом. Это подчёркивало ориентацию на сложные климатические условия, но не на бездорожье.

Обозначение «NX200T» действовало до 2017. С 2018-го после рестайлинга именовали — Lexus NX300. Сохранили мотор и технические характеристики. Облик практически не изменился.

Мотор 8AR-FTS: технология и реальная надёжность

Сердце авто — бензиновый турбированный 8AR-FTS, объёмом 1998 см3. Первый серийный турбомотор в истории Lexus. Разработан с акцентом на высокую отдачу при скромном литраже. Агрегат создан из алюминия, что снижает вес, но не упрощает конструкцию.

Главная особенность — встроенный в головку блока цилиндров выпускной коллектор с водяным охлаждением. Решение скорее проревает двигатель, снижает температурные нагрузки на турбину и способствует эффективному остужению.

В сочетании с турбокомпрессором twin-scroll — минимизирует задержку реакции на педаль газа — «турбояма». Максимальный крутящий в 350 Нм доступен уже с 1650 об/мин и сохраняется до 4000.

Для точного дозирования топлива используется доработанный прямой впрыск D-4ST. Мотор оснащён системой VVT-iW — продвинутым механизмом изменения фаз газораспределения.

Паспортная сила — 238 л.с., максимальная скорость — 200 км/ч, разгон до 100 — 7,2 секунды. Эти характеристики Lexus NX 200T стали конкурентоспособными на момент выхода модели. При соблюдении регламента обслуживания двигатель 8AR-FTS без проблем сулжит 200–300 тыс. км.

Трансмиссия: АКП и полный привод

Оснащён 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin U661F — агрегатом, ранее применявшимся на Toyota. Для NX японцы доработали трансмиссию, устранив недостатки предыдущих версий: рывки при переключениях, запаздывание реакций и избыточный нагрев.

Базовые особенности:

• Соблюдая регламент обслуживания ресурс трансмиссии 300 000+ км.
• Охлаждение: встроенный радиатор для стабильной работы при нагрузке.
• Крупные риски — перегрев при энергичной езде и использование некачественной жидкости.

Привод у NX200T — подключаемый полный, электронно управляемый. В городских условиях автомобиль работает в режиме переднего привода. При потере сцепления система автоматически перебрасывает часть крутящего момента на заднюю ось.

Технология ориентирована не на бездорожье, а на повышение устойчивости. Полезно на снегу, льду, мокрой дороге, сохраняет курсовую выдержку при резких манёврах. Не предназначена для движения в условиях лесной грязи.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска Lexus NX200T построена по классической для переднеприводных платформ схеме, но с усиленными компонентами и тонкой настройкой. Передняя подвеска: независимая, типа McPherson, с пружинами и стабилизатором. Задняя: независимая многорычажная.

Особенности F SPORT:

• Режимы: Normal, Sport S, Sport S+ — влияют на отклик руля, АКП.
• Демпферы против вибраций кузова — снижают раскачку при прохождении неровностей.
• Спортивные амортизаторы и жёсткие пружины — повышают устойчивость, слегка ослабляют комфорт.
• Адаптивная переменная подвеска (AVS) — контролирует жёсткость амортизаторов в реальном времени.

Клиренс — 190 мм. Геометрическая проходимость ограничена из-за малого угла заезда/съезда. Пластиковые защитные накладки на порогах — для эстетики, автомобиль не предназначен для дебрей.

Асфальтная управляемость — цепкий кроссовер с чертами спортивного характера. Благодаря приземлённому центру тяжести и чёткой настройке рулевого управления — хорош в поворотах.

Экстерьер и интерьер

Автомобиль выделяется на фоне соперников визуальной выразительностью. Элегантный дизайн — часть фирменной стилистики бренда.

Экстерьерные черты:

• Боковой профиль — сочетание резких линий и объёмных поверхностей;
• Противотуманные интегрированы в нижнюю часть бампера, защищены матовой накладкой.
• Раздельные фары: главный блок света и ДХО расположены порознь — создаёт узнаваемый «взгляд».
• X-образная решётка радиатора — доминирующий элемент фронта, характерный для Lexus того поколения.

Задняя часть после рестайлинга получила массивные светодиодные фонари с единым красным полотном и выпуклую крышку багажника. Комплектация F SPORT отличается спортивным передним бампером с выраженной аэродинамикой, декоративными вставками на порогах.

Салон NX200T соответствует люксовому сегменту по качеству отделки, но не лишён спорных решений.

Плюсы:

• Аккуратная строчка под цвет материалов — визуально усиливает ощущение уюта.
• Плотность сборки — на уровне отборных представителей Японской автоиндустрии.
• Передние сиденья — с высокими боковинами, хваткой поддержкой, особенно в F SPORT.
• Обивка исключительно кожа, в том числе на руле, рычаге КП и центральном подлокотнике.
• Задний диван — просторный для трёх человек, с достаточным запасом по высоте и продольному месту.

До 2017 использовался 7-дюймовый экран, позже заменили на 10. Управление мультимедиа — через Remote Touch, аналог «мыши» на центральной консоли. Точная технология не требует привыкания, но неудачна в движении из-за задержек и откликаться на экран.

Расход топлива и эксплуатационные преимущества

Кроссовер сочетает относительно шуструю динамику с умеренным аппетитом для класса и типа привода. Но заявленные производителем характеристики Lexus NX 200T отличаются от реальных показателей в городских условиях.

Официальные и живые цифры по расходу:

• Смешанный цикл (стандарт) — 8,8 л на 100 км пробега, городской — 7,2 л на «сотню».
• Верно: 11–13 литров — типичный расход в плотном потоке, особенно зимой.

При комбинированной эксплуатации средний пробег на полном баке — 550 км, что соответствует уровню конкурентов.

Слабые стороны и типичные проблемы

Несмотря на фирменную надёжность и правильную сборку, имеет ряд конструктивных и эксплуатационных особенностей. Со временем могут обернуться расходами или неудобствами.

Три слабости:

1. Вакуумный регулятор актуатора турбина. Стоит недорого, но ломается из строя даже на малых пробегах. Поэтому часто меняли по гарантии.
2. Чувствительность двигателя к качеству бензина. 8AR-FTS требует правильного АИ-95. При использовании паршивого топлива возможны детонация, перегрев турбины, снижение ресурса ДВС.
3. Remote Touch — устаревший и неудобный интерфейс. Контроль мультимедиа через «мышь» на центральной консоли подходит не всем. Это обусловлено задержками реакции и необходимостью отвлекаться от дороги для точного выбора пунктов.

NX200T — технически зрелый, но не лишённый уязвимостей автомобиль. Главные риски связаны не с массовыми поломками, а это однозначный «плюс».

Заключение

Lexus NX200T — не внедорожник и не экономичный семейный кроссовер, а городской люксовый автомобиль с амбициями спорткара. Сильные стороны — технологии, комфорт и внешность. Пробежный экземпляр может стать удачным выбором — если понимать, что покупаете не бренд, а машину, требующую внимания, ухода и адекватных условий эксплуатации.